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車輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀態是什麽樣（yàng）的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以（yǐ）下兩點（diǎn）。

1.大車（chē）輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛（duàn）造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料（liào）合金化程度高等原（yuán）因，大型車輪鍛件組織突出的特征是（shì）殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重（chóng）存（cún）在（混晶現象），這（zhè）是影響大車輪鍛件性（xìng）能的重（chóng）要（yào）因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需（xū）要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件組（zǔ）織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型（xíng）材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到（dào）粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠光體組（zǔ）織；對過（guò）共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一（yī）般可獲得較粗（cū）大退火（huǒ）態組（zǔ）織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不（bú）均勻，同（tóng）時由於溫度應力（lì）（又稱熱應力）和（hé）組織應（yīng）力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處（chù）理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大（dà）家（jiā）好本期小編給大家帶來新的內容（róng），希望對大（dà）家有所幫助（zhù）：筒類鍛件定製

大型鍛件通常通過（guò）鍛造一（yī）次（cì）性（xìng）鑄造形成的大（dà）型鑄錠獲得。鑄造（zào）後鑄錠中存在氣孔、縮孔、偏析、非金屬夾（jiá）雜（zá）物等常見鑄造缺陷。隨著鋼錠重量的（de）增加，鋼錠的固（gù）有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛件的（de）高（gāo）質量要求（qiú）相矛盾（dùn）。這些鑄造缺陷的存在對後續鍛造工藝有極其不利的影響。它們切斷（duàn）了基體結構的連續性，大大降低（dī）了鋼錠在高溫變形過程中的熱變形塑性。

此外，由（yóu）於大型鍛（duàn）件（jiàn）的尺寸（cùn）效應和重量效應，鋼錠的（de）熱處理過程也非常複雜（zá）。加熱溫度過（guò）低、保溫時間過短不利於合金元素的擴散，甚至不能保證熱處（chù）理過程（chéng）中組織的均勻性。加（jiā）熱溫度過高（gāo）、保溫時間過長，容易導致鋼錠晶粒長（zhǎng）大、過熱、過燒，甚至導致雜質元素沿晶界（jiè）偏析，為後續加工中的鍛造開裂埋下（xià）隱患。

不僅如此，大型鍛件在（zài）加熱過程中對加熱速度也有嚴格的（de）限製。這是因為鋼錠在加熱過程中有溫度應（yīng）力和結構應力，鋼（gāng）錠本身（shēn）也有殘餘應力，所以在加熱（rè）過程中很容易被加熱。由於加熱（rè）速度（dù）過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂紋。然而，緩慢的加熱速度限製了生（shēng）產效率的提高。因（yīn）此，大型鍛件（jiàn）的熱處理工藝比中小型鍛（duàn）件的熱處理工藝困難得多。

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環形鍛（duàn）件的（de）輾擴工藝介紹：

根據擴孔機上槽形式的不同，軋製（zhì）過程可分為開式軋製和閉式軋製兩（liǎng）種。

（1） 開放式軋製。開式軋製采用（yòng）平輥，主要（yào）用於大矩形截麵環形件的鉸孔。其（qí）優點是，不同尺寸的環可以用同一對（duì）滾子軋製。為了避免（miǎn）由於不均勻變形引起的加寬，可將兩對自由旋（xuán）轉的錐形鍛件添加到擴孔機中，以（yǐ）獲得坯料在高度上的尺寸。這種情況也可以稱為半開式軋製。

（2） 閉式滾壓。閉式滾擴輥槽是根（gēn）據工件截麵形狀的要求設計的，可用於各種截麵環（huán）形零件的鉸孔成形。

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